Seu princípio de funcionamento é que na embreagem do automóvel o booster de ar é colocado no mecanismo de controle hidráulico, que é composto por um cilindro hidráulico, uma carcaça, um pistão de potência e uma válvula de controle pneumático.Ele compartilha o mesmo conjunto de fontes de ar comprimido com o freio pneumático e outros equipamentos de partida.O reforço da embreagem é geralmente usado no mecanismo de embreagem operado hidraulicamente.Quando a embreagem é engatada ou desengatada, o conjunto pode ajudar a aumentar a força de saída.O conjunto é instalado entre o cilindro mestre da embreagem e a embreagem sem quaisquer elementos de transmissão mecânica.O cilindro mestre e o cilindro escravo da embreagem são, na verdade, equivalentes a dois cilindros hidráulicos independentes.O cilindro mestre possui tubos de entrada e saída de óleo, enquanto o cilindro escravo possui apenas um.Quando a embreagem é pressionada, a pressão do cilindro mestre passa pelo cilindro escravo e o cilindro escravo começa a funcionar.Em seguida, o garfo é liberado para separar a placa de pressão da embreagem e a placa de pressão do volante, e a mudança pode começar.Depois que a embreagem for liberada, o cilindro escravo irá parar de funcionar, a placa de pressão da embreagem e a placa de pressão entrarão em contato com o volante novamente, a potência continuará a ser transmitida e o óleo no cilindro escravo retornará.Para permitir que o motorista sinta o grau de combinação e separação da embreagem a qualquer momento, uma certa função crescente é formada entre o pedal da embreagem do automóvel e a força de saída do impulsionador pneumático.Em caso de falha do sistema de assistência pneumática, o motorista também pode acionar a embreagem manualmente.
A bomba auxiliar de vácuo da embreagem utiliza o princípio de que o motor suga o ar quando está funcionando para fazer um lado do impulsionador criar vácuo, e a pressão gerada pela pressão normal do ar no outro lado é relativamente baixa.Esta diferença de pressão é usada para fortalecer o impulso de frenagem.Quando a mola de retorno da haste está funcionando, ela coloca o pedal do freio na posição inicial, e a válvula unidirecional na posição de conexão entre o tubo de ar reto e o booster de ar reto é aberta dentro do booster.É dividido em câmara de ar a vácuo e diafragma de câmara de ar de aplicação, que podem ser conectados entre si.As duas câmaras de ar ficam isoladas do mundo exterior na maior parte do tempo, e a câmara de ar pode ser conectada à atmosfera por meio de dois dispositivos de válvula.Quando o motor estiver funcionando, pise no pedal do freio, feche a válvula de vácuo sob a ação da haste e a válvula de ar na outra extremidade da haste será aberta ao mesmo tempo, o que causará o desequilíbrio de a pressão do ar na cavidade.Quando o ar entra (a razão para o som ofegante quando o pedal do freio é pressionado), o diafragma será puxado para uma extremidade do cilindro mestre do freio sob a ação da pressão negativa, e a haste do cilindro mestre do freio irá ser conduzido, isso realiza a função de ampliar ainda mais a força das pernas.
Horário da postagem: 30 de dezembro de 2022